高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出
一、目标控制值的提出
由于工程基坑内填土土质较为复杂，用于稳固公路路基土工格室，在空间上不均匀，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，护土土工格室，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。
该区域内有主滑行道，位置极为重要，一旦因地基问题出现道面大面积破坏现象，将严重影响机场的正常运行，造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张，地基处理的时间仅有2个月，在保证地基处理质量的同时要兼顾工期，难度很大。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：
（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。
（2）土基反应模量ku≥70MN/m3。
（3）经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。
土工格室结构层挠度计算方法研究
运用四种沉降计算方法，对不同类型、不同试验条件的土工格室加筋复合结构体进行了沉降计算.通过对比计算得出的P-S曲线与试验实测值，分析了造成误差的原因.后通过计算结果对试验结果差值的标准差分析，得出关于在设计中选用沉降计算方法的一般性结论.
土工格室是一种新型的土工合成材料，作为土体加筋材料，它具有强度高、刚度大、整体性能好，施工方便等特点。近年来，土工格室被广泛地应用于土木工程的各个领域，取得了良好的经济效益和社会效益。但是，国内外对于土工格室及其加筋效果的理论研究相对于工程实践来说尚处于探索阶段，研究重点主要集中在土工格室的加筋机理、加筋地基承载力和工程应用等方面。
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